直升機機載電子設備H140系列陀螺地平儀虛擬化儀表試驗器設計-5

直升機機載電子設備H140系列陀螺地平儀工作原理-D

編寫:賀軍

 

概述：

H140系列陀螺地平儀是為飛行員提供垂直參考（以滾動和俯仰態(tài)度的形式）和平面角度參考（傾斜計）。

其中一些陀螺地平儀的特殊組成使它們能夠：

- 向飛行員顯示ILS指示，

- 以與垂直陀螺儀相同的方式傳輸電子滾動和俯仰姿態(tài)數(shù)據(jù)（同步信號）和姿態(tài)有效性信號（滾動和俯仰），

- 輸出與水平角度相關的電位計信號，

- 將飛行總監(jiān)輸出的電氣數(shù)據(jù)轉換為飛行控制信號，

- 顯示集體控制指示燈，

- 通知決策高度、巡視和飛行總監(jiān)的功能。

- 表示瞬時轉彎。

“直升機機載電子設備H140系列陀螺地平儀虛擬化儀表試驗器”是用于檢測

H140系列陀螺地平儀的試驗器。

直升機機載電子設備H140系列陀螺地平儀虛擬化儀表試驗器系統(tǒng)連接如圖所示。

 

直升機機載電子設備H140系列陀螺地平儀虛擬化儀表試驗器屏幕顯示如圖所示。

 

直升機機載電子設備H140系列陀螺地平儀虛擬化儀表試驗器設計-5

直升機機載電子設備H140系列陀螺地平儀工作原理-D

3-J、LOC和G/SCKISS指針儀表運動（圖3）（組成見介紹圖4）

儀表運動直接連接到LOC和G/S無線電制導通道的飛機接收器，當飛機出現(xiàn)在相應波束所覆蓋的區(qū)域時，并從它們接收偏差數(shù)據(jù)。

指針的偏轉與通過儀表運動的電流的值成正比。

偏轉方向（LOC向左或右，G/S向上或下）取決于電流，而電流本身取決于偏差數(shù)據(jù)源的極性。

G/S指針可縮回到撥號盤的頂部，而LOC指針可縮回到右側。

K、LOC和G/S無線電制導通道故障警告標志

注：詳參考相關電氣圖（應用情況參見圖5）。

由于G/S和LOC有效性信號的阻抗，不可能直接使用它們來驅動電磁鐵。

必要的放大是由兩個匹配的電路提供的。

它們包括：

- 匹配階段（AR1C用于LOC，AR1B用于G/S），

- 電平檢測器（AR1D用于LOC，AR1A用于G/S），

- 一個開關電路（Q1用于LOC，Q2用于G/S）。

 

匹配階段將執(zhí)行以下三個功能：

。通過R1(LOC)和R13（G/S）將電路阻抗與源極的阻抗進行匹配，

。將R1上可用的信號電平與電平檢測器的信號電平進行匹配，

。過濾偽信號，使短功率下降不被取得進入記錄。

電平檢測器可執(zhí)行以下兩個功能：

。為一個足夠的輸入電壓輸出一個收縮命令，

。確定足夠的滯后，以避免跳閘時旗幟不必要的振動。

當應用收縮命令時，開關電路會使供電電路接地。

（1）、收縮

當應用于輸入的有效電流為適當值時，放大器（LOC為AR1C，G/S為AR1B）發(fā)送的電壓超過LOC觸發(fā)器AR1D跳閘閾值和AR1A跳閘閾值。ARID和ARIA輸出+15V電壓，施加于開關級（LOC為Q1，Q2為G/S）以接地旋轉電磁鐵（DS1為LOC，DS2為G/S）并收回相應的標志。

（2）、擴展

當應用于輸入的有效電流小于觸發(fā)器階段的低閾值時（LOC為AR1D，G/S為AR1A）；時，觸發(fā)器轉換為零。開關階段（Q1為LOC，Q2為G/S）不再傳導，打開旋轉電磁鐵，電路（DS1為LOC，DS2為G/S）和相關標志偏置。

L、同步變送器

注：詳見相關電氣圖（組成見圖4）。

（1）、滾同步變送器

同步器B3的轉子以26V/400Hz供電，在定子繞組中產(chǎn)生一個感應電壓，該感應電壓的值隨姿態(tài)角的變化而變化。

 

感應電壓的值隨輸入電壓的增加而同步增加對于一個正確的滾動角度。

（2）、俯仰同步變送器

同步B2的操作與同步B3相同。

感應電壓的值隨輸入電壓的增加而同步增加對于一個向上的俯仰角度。

M、橫滾電位計（成分見介紹圖4）

橫滾電位器傳輸?shù)碾妷菏桥c左或右橫滾角值成比例的電壓。有用的響應角度范圍在±60°以上的線性變化電阻軌道，這條軌道在兩個等電位區(qū)域的一側延伸。

N、飛行器滾動和俯仰指揮桿儀表運動（組成見介紹圖4）

儀表的運動與飛行器相連接收相應的滾動和傾斜偏差命令信息。

棒的運動與流動的值成正比通過電表的移動。

運動方向（向左或向右滾動，俯仰向上或向下）取決于電流的方向，而電流本身取決于偏差信息的極性。

滾動和傾斜偏差相對于中心圓測量在飛機符號上。

俯仰桿縮回到表盤的頂部，滾動桿縮回到右邊。

P、飛行總監(jiān)(FD)故障警告系統(tǒng)（組成見圖4）

當飛行器提供的外部28V有效信號應用到相應電磁鐵的終端時，F(xiàn)D標志被收回。

當有效性信號為零或不符合時，它是有偏差的。

集體控制點計移動（成分見圖4）

儀表的運動被連接到集體控制裝置，從其中它以電壓的形式接收信息。

斑點的運動與通過儀表運動的電流的值成正比。運動的方向（向上或向下）取決于電流的方向，而電流本身則取決于信息源的極性。

這個斑點會縮回到表盤的頂部。

R、決策高度(DH)、飛行總監(jiān)(FD)和往返(GA)信號器（組成見介紹圖4）

當外部28 VDC信號應用到它們時，信號器會點亮各自的終端。

S、轉率

請參見部件維護手冊ATA N°34-23-99。

附圖1：

 

附圖2：

 

附圖3：

 

附圖4：

 

附圖5：

 

附圖6：

 

附圖6：

 

附圖7：

 

附圖8：

 

附圖9：

 

附圖10：

 

附圖11：

 

附圖12：

 

附圖13：

 

附圖14：

 

附圖15：

 

附圖16：

 

附圖17：

 

附圖18：

 

附圖19：

 

附圖20：

 

附圖21：

 

附圖23：

 

附圖24：

 

附圖25：

 

附圖26：

 

附圖27：

 

附圖28：

 

附圖29：

 

附圖30：

 

附圖31：

 

附圖32：

 

附圖33：

 

附圖34：

 

附圖35：

 

附圖36：

 

附圖37：

 

附圖38：

 

附圖39：

 

附圖40：

 

附圖41：

 

附圖42：

 

附圖43：

 

附圖44：

 

附圖45：

 

附圖45：

 

附圖46：

 

附圖47：